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公司基本資料信息
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在設計前圍板時,內外板間應設計有空腔結構。在這些空腔內部可以放置微膨脹型阻尼材料,通過涂裝高溫后固化,與相鄰鈑金結構一起形成約束阻尼結構,以更好地隔絕發動機的中低頻噪聲傳入車內。此外,前圍部分一般采用較多的隔音、吸音材料來隔絕發動機噪聲我們是做密煉機|開煉機|橡膠冷片機|造粒擠出機|螺桿擠出機|EVA熔接機|橡膠出片機|EVA開片機|斜剖機|切膠機|卷材生產線|塑料卷材生產線|防水卷材生產線|PE防水卷材生產線|新能源充電樁低煙無鹵電纜料造粒機|51米網帶式橡膠膠 片冷片機|EVA無鹵阻燃汽車內飾片材擠出機,是合成橡膠的一種,由異丁烯和少量異戊二烯合成。制成品不易漏氣,一般用來制造汽車、飛機輪子的內胎。丁基橡膠是異丁烯和異戊二烯的共聚物,它在1943年投入工業生產。丁基橡膠英文:butyl rubber丁基橡膠,簡稱IIR,是Isobutylene Isoprene Rubber的縮寫。具有良好的化學穩定性和熱穩定性,**突出的是氣密性和水密性。它對空氣的透過率僅為天然橡膠的1/7,丁苯橡膠的1/5,而對蒸汽的透過率則為天然橡膠的1/200,丁苯橡膠的1/140。因此主要用于制造各種內胎、蒸汽管、水胎、水壩底層以及墊圈等各種橡膠制品。1943年,美國埃索化首先實現了工業化生產。此后,加拿大、法國、蘇聯等也相繼實現了丁基橡膠的工業化生產。80年代初,**丁基橡膠生產能力約為650kt,占合成橡膠總產量約5%。丁基橡膠自實現工業化生產以來,原料路線、生產工藝以及聚合釜的結構形式一直變化不大,一般采用氯甲烷作稀釋劑,三氯化鋁作催化劑,控制這兩者的用量可以調節單體的轉化率。根據不飽和度的等級要求,異戊二烯的用量一般為異丁烯用量的1.5%~4.5%,轉化率為 60%~90%。聚合溫度維持在-100℃(采用乙烯及丙烯作冷卻劑)。丁基橡膠的聚合是以正離子反應進行的,反應溫度低,速度快,放熱集中,且聚合物的分子量隨溫度的升高而急劇下降。因此,迅速排出聚合熱以控制反應在恒定的低溫下進行,是生產上的主要問題。聚合釜(見圖)采用具有較大傳熱面積并裝有中心導管的列管式反應器。操作時借下部攪拌器高速旋轉,增大內循環量,從而保證釜內各點溫度均勻。
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