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不能完全滿足國內汽車工業的需求,以致目前有部分汽車薄板需從國外進口;大部分企業產品質量水平與國外存在較大差距,主要存在鋼材表面質量差,尺寸誤差大,力學性能、工藝性能誠形性能、焊接性能)不穩、分散性大等問題 我國的鋁礦產資源豐富,經過幾十年的發展,原鋁產量位居世界第一(2004年的產量達659萬t) ,并形成了一個完整的鋁工業體系。國內汽車工業用鋁也呈現快速增長態勢,1993年國內汽車工業用鋁量僅為汽車隔音內飾片材代加工則上升到28萬七年均增長達60% o‘九五’期間進行了鋁合金材料和鑄件生產成套工藝技術的開發研究,開發出了多種鑄造A 1-S i合金和高性能A 1-Sn-S i系軸瓦材料;在半固態成形、快速凝固等先進成形技術研究與應用方面也取得了突破性進展。目前國內鑄造鋁合金的品種及牌號相對齊全,生產技術基本上能滿足汽車工業的需要。同時,汽車用各類型材泡括6000系列和7000系列高強度牌號)、箔材國內基本上都能生產,板材有2000 }= 5000系列,以及6000系列中的少數牌號,7000系列尚處于研發中。此外,國內在耐熱鋁合金、高強高韌鋁合金、鋁基復合材料等新材料的研究與應用方面也取得了較大進展。汽車隔音內飾片材代加工從鋁的應用水平看,20世紀90年代生產的國產轎車,單車鋁合金用量一般在40 --80kg,鋁合金零件基本國產化;近年推出的新車型,鋁合金零件的質量基本都在100kg以上(如東風日產藍鳥、頤達,一汽奧迪等),但國產化率較低。由于成本的制約,國產載重車鋁的應用水平遠低于轎車,目前單車用量大體在40kg上下,相當于整車總質量的1%左右。除活塞外,鋁合金零件還有氣閥室罩蓋、轉向器上蓋、齒輪室、腳踏板和散熱器以及閥類零件等。新車型的用鋁合金量則有明顯的提高,已達到80 kg甚至100kg以上。增加部分主要集中在發動機上,如進氣歧管、油底殼、飛輪殼、齒輪室罩蓋、水泵殼、機油泵殼和中冷器散熱器等。
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