汽車隔音片材生產線對于中低頻比較嚴重的場所（娛樂場所），不能只是簡單使用一層隔音材料，這就需要針對使用環境進行設計，把每一個環節都處理到位，只有按照專業要求施工才能更好地處理好環境噪音。對于管道噪言而言，根據噪聲的特性，一般情況下噪聲都是由于空氣摩擦導致的高頻聲，這樣就可以選擇隔音材料作處理。管道隔音，隔音材料具有明顯的優勢，該材料可以任意彎曲、裁剪。

2、對于面密度較高的墻體，隔音材料直接粘貼的效果不是特別的理想。如混凝土墻，磚墻等等，一般情況下可做雙層墻體，同時使用不同厚度、材質的隔音材料，這樣就可以避免吻合效應的產生，同時又能夠避免同一種材料對于某一頻率隔聲低谷的出現。中間空腔部分又有很好彈簧效果，這樣就形成了一個質量+彈簧+質量的隔聲質量組合。這樣的組合將會達到最理想的隔聲效果。

3、對于薄板等輕質墻體上，因為輕質墻體材料本身的隔聲量較低，而且容易產生共振，粘貼隔音材料之后，隔音阻尼材料可以很好的抑制墻體的震動，同時隔音材料本身沒有大的隔聲低谷，因此在這樣的墻體上使用效果也是非常理想的。

隔音材料：凡是能用來阻斷噪音的材料，統稱為隔音材料。隔音材料五花八門，日常人們比較常見的有實心磚塊、鋼筋混泥土墻、木版、石膏板、鐵板、隔音氈、纖維板等等。嚴格意義上說，幾乎所有的材料都具有隔音作用，其區別就是不同材料間隔音量的大小不同而已。同一種材料，由于面密度不同，其隔音量存在比較大的變化。隔音量遵循質量定律原則，就是隔音材料的單位密集面密度越大，隔音量就越大，面密度與隔音量成正比關系。  

 雙層隔音結構：根據質量定律，頻率降低一半，傳遞損失要降6db；而要提高隔音效果時，質量增加一倍，傳遞損失增加6db。在這一定律支配下，若要顯著地提高隔音能力，單靠增加隔層的質量，例如增加墻的厚度，顯然不能行之有效，有時甚至是不可能的，如航空器上的隔音結構。這時解決的途徑主要是采用雙層以至多層隔音結構。